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重型卡车维修保养“十不要”,大家要注意呀!
发布时间:2016-08-26     阅读:468
  维修保 养是恢复重卡性能,延长其 使用寿命的有效手段。然而,在实际操作过程中,一些使 用和维修人员却存在着很多错误做法,影响了 重卡的正常使用。


1、忌机油只加不换
  机油在 柴油机的使用中是必不可少的,主要起润滑、冷却、清洁等作用。因此,很多驾 驶员都会注意检查润滑油的油量,并按标准添加,但是却 忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换,导致一 些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转,从而加 速各机件的磨损。在正常 情况下机油的损耗并不大,但是却很容易污染,从而失 去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中,许多污物(燃油不 完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。对于新 的或大修后的机械,试运转 之后杂质会更多,如果只 加不换就急于投入使用,很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。另外,即使更换机油,某些驾 驶员由于缺乏维修经验或者图省事,也会在 更换时不彻底清洗油道,使机械 杂质仍然残留在油底壳及油路中。

2、忌黄油乱用乱涂
  (1)汽缸垫上涂黄油。黄油是 工程机械修理中常用的润滑脂,可起到 润滑和密封的作用。因此,有些修 理工在安装汽缸垫时,就会在 汽缸垫上涂上一层黄油,认为这 样可以增加柴油机的密封性。殊不知,这样做 反而影响了柴油机的工作性能。汽缸垫 是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件,它不但 能密封汽缸内所产生的高温高压气体,而且还 能密封汽缸盖和缸体内的冷却水和润滑油,所以在拆装汽缸垫时,都要特 别注意它的密封质量。如果安 装时在汽缸垫上涂黄油,当汽缸盖螺栓拧紧时,一部分 黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中,留在缸 垫间的黄油在汽缸工作时,由于受高温影响,一部分 会流人汽缸燃烧,另一部 分则残留在缸体与缸盖的结合面上,使缸垫、缸盖与 机体平面之间产生缝隙,高温高 压燃气很容易从此处冲击汽缸垫,毁坏缸垫,造成漏气。此外,黄油长 时间处在高温状态下还会产生积炭,造成缸 垫过早老化变质。因此安 装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
  (2)轮胎螺母涂黄油。为了容 易拧紧螺母和防止锈蚀,不少修 理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。实际上 这是一种错误做法。因为轮胎螺母拧紧后,螺纹间 就具有自锁的特征。这是由 于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓联接中,螺旋升角是一定值,而当量 摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然,涂油后 螺纹间的当量摩擦角减小,螺栓联 接的自锁性能变差。因此在 轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或滴上润滑油。这样做,反而会使螺母松动,甚至酿成事故。

3、忌缸套 和活塞新品不经选配即安装
  在换装 汽缸套和活塞时,认为新 的汽缸套和活塞都是标准件,都具有互换性,装上去就可以使用了。实际上,汽缸套 与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把最 大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞,会使配合间隙过大,造成压缩无力,启动困难。因此,换装时 必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号,装用的 缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同,只有这 样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。另外,各缸装 用同一分组代号的缸套和活塞的同时,还要注 意装前检验缸塞间隙,为了保证装配标准,在装机 前还应进行一次检测,以防装 上假冒伪劣的残次产品。

4、忌不检 查柱塞行程余量
  在柱塞 式喷油泵的讽试中,很多维 修人员不注意检查柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量,是指柱 塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后,还能继 续上行的移动量。调好供油开始时间后,之所以 还要检查行程余量,是因为 柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后,柱塞要 往上多运动一段才能开始供油,从而使 供油开始时间推迟。当拧出 调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后,柱塞的最低位置上移,使柱塞 的行程余量减小。所以,在维修调试喷油泵时,首先应 检查此行程余量,以判定 喷油泵是否还允许调整。检查时,应根据 喷油泵的不同结构采用下述不同方法:a)转动凸轮轴,将柱塞顶至上止点后,拆下出油阀及阀座,用深度游标尺测量。b)柱塞被顶至上止点后,用螺丝 刀撬起柱塞弹簧的弹簧座,使柱塞上升到最高点。然后用 厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的 标准行程余量约为1.5mm,磨损后 的极限行程余量应不小于0.5mm。

5、忌汽缸间隙测量不准
  在测量汽缸间隙时,未能在 活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量,而在其它方向测量。铝合金 活塞的结构特点是上小下大,为一锥体,且局部断面为椭圆形,所以沿 圆周方向的气缸间隙并不相等。测量时,规定以 椭圆长轴方向的间隙为准,即测量 活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样测量比较方便、准确,而且在往复运动中,活塞裙 部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大,所以,测量汽缸间隙时,应在活 塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。

6、忌活塞明火加温
  由于活 塞与活塞销是过盈配合,所以在安装活塞销时,应先使活塞受热膨胀,这时,有些维 修人员就会将活塞放在明火上直接加热,这样的 做法是非常错误的,因为活 塞各部位薄厚不均,热胀冷 缩程度就会不一样,明火加 热会使活塞受热不均,容易引起变形;活塞表 面还会附着炭灰,降低活塞的使用寿命。如果活 塞达到一定温度后自然冷却,其金相 组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低,其使用 寿命也会明显缩短。在安装活塞销时,可将活 塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀,切不可 用明火直接加温。

7、忌用砂布打磨轴瓦
  对于一 些经验不足的修理工来说,轴瓦是 一项难度较高的工作,由于刮 瓦技术很难掌握,所以轴 瓦就不易达到技术要求,为此,有人在更换轴瓦时,为增大 轴瓦与曲轴的接触面积,就用砂 布打磨以代替刮瓦。这种方 法在实际维修中是极不可取的,因为砂 布上的磨粒较硬,而轴瓦合金却较软,这样在 打磨时砂粒很容易嵌入合金内,柴油机 工作时会加速轴颈的磨损,缩短曲轴的使用寿命。

8、忌螺栓拧得太紧
  工程机 械在拆装过程中,很多部 位的螺栓都是有规定转矩要求的,比如传动箱、汽缸盖、轮胎、连杆和前桥等部位,拧紧力 矩在说明书中都有专门规定,切不可随意改变。但是很 多使用人员都误认为紧一些会更安全,但是拧 得太紧会造成螺钉或螺栓折断,也可能 由于螺纹滑扣而引起故障。

9、忌轮胎气压太高
  轮式工 程机械的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作效率的重要因素。轮胎气 压过高或过低都会影响其使用寿命,同时也 不利于安全行车,尤其是在炎热的夏季。科学的 充气标准应该是:以轮胎 的标准气压为基准,随着气温的变化,对轮胎 气压略有调整才对。例如:夏季应比冬季低5%-7%,因考虑到夏季气温高,气体受热,压力增高,相反冬 季必须达到标准气压或略低一点。

10、忌水箱开锅骤加冷水
  发动机超负荷作业、散热不 好或水箱缺水都会造成水箱开锅,此时如 果立刻加入冷水,就会导 致缸盖和缸体炸裂。因此,使用中 一旦发现水箱开锅,应采取 应急措施停止作业,使柴油 机冷却水自行降温。

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